¿Cómo saber si un relevador funciona o está dañado?
Los relevadores son uno de los componentes eléctricos más importantes en cualquier motocicleta. Aunque su tamaño es pequeño, son los encargados de controlar circuitos de alta corriente de manera segura. Cuando un relevador falla, pueden aparecer problemas como un motor que no arranca, luces que no encienden o una bomba de combustible que deja de funcionar.
¿Qué es un relevador?
Un relevador es un interruptor electromagnético que utiliza una corriente eléctrica de baja intensidad para activar o desactivar un circuito de mayor potencia.
Su función principal es proteger el sistema eléctrico y permitir que componentes como:
funcionen sin que toda la corriente pase directamente por el interruptor de mando.
Síntomas de un relevador dañado
Antes de desmontarlo, es importante identificar los síntomas más comunes:
- El motor no arranca.
- La bomba de combustible no funciona.
- Las luces no encienden.
- El ventilador del radiador nunca activa.
- El componente funciona de manera intermitente.
Identifica las terminales de un relé
Para realizar cualquier prueba eléctrica, es indispensable conocer la numeración universal de las terminales impresas en la base del relé:
| Terminal | Función |
| 30 | Entrada de corriente directa positiva (proveniente de la batería o del fusible principal). |
| 87 | Salida de potencia normalmente abierta (NO). Se activa y conduce corriente únicamente cuando el relé recibe energía. |
| 87a | Salida hacia la carga (constante). Salida de potencia normalmente cerrada (NC). Conduce corriente mientras el relé está en reposo y se interrumpe en el momento exacto en que la bobina se energiza. |
| 86 | Señal de activación positiva (proveniente de los interruptores de seguridad). |
| 85 | Tierra o retorno del circuito de control (proveniente de los interruptores de seguridad). |
Para comprobar si el componente funciona correctamente o está dañado se utilizará:
Herramientas necesarias
- Multímetro digital.
- Batería de 12 V.
- Cables con caimanes.
- Lampara de pruebas.
Pruebas que se le realizan a un relevador:
Prueba 1.- Inspección visual
Antes de realizar pruebas eléctricas:
- Revisa si existen grietas en la carcasa.
- Verifica que las terminales no estén sulfatadas.
- Observa si hay plástico derretido.
Si presenta alguno de estos daños, lo más recomendable es sustituir el relevador.
Prueba 2.- Medición de resistencia en la bobina
Configura el multímetro en la escala de resistencia (Ω).
Coloca las puntas entre las terminales 85 y 86.
Un relevador en buen estado normalmente presenta una resistencia entre 60 y 100 ohms, dependiendo del fabricante.
- Resultados posibles
- Resistencia infinita (OL): La bobina está abierta y el relevador está dañado.
- Resistencia de 0 Ω: Existe un cortocircuito interno.
- Resistencia dentro del rango: La bobina está en buenas condiciones.
Prueba 3.- Activación del relevador
Con la ayuda de una batería y cables puente (caimanes) conecta las terminales:
- Pin 86 al terminal positivo de la batería.
- Pin 85 al terminal negativo de la batería.
Si el relevador funciona correctamente escucharás un clic.
Este sonido indica que el electroimán está moviendo los contactos internos.
Si no existe ningún clic, es probable que la bobina esté dañada.
Prueba 4.- Verifica la continuidad
Configura el multímetro en la escala de continuidad.
Con el relevador desenergizado:
- Entre el pin 30 y 87a debe existir continuidad.
- Entre el pin 30 y 87 no debe existir continuidad.
Ahora energiza el relevador.
- Entre el pin 30 y 87a no debe existir continuidad.
- Entre el pin 30 y 87 debe existir continuidad
Si no cambia el estado de continuidad, los contactos internos están dañados.
Errores comunes durante el diagnóstico
Muchos técnicos reemplazan un relevador sin comprobar el resto del circuito.
Antes de cambiarlo verifica:
- Fusibles.
- Alimentación de batería.
- Conectores.
- Tierra del sistema.
- Estado del cableado.
- Interruptores de control.
En muchas ocasiones el relevador funciona correctamente y la falla proviene de otro componente.
Preguntas frecuentes
¿Se puede reparar un relevador?
En algunos relevadores antiguos es posible limpiar los contactos internos. Sin embargo, la mayoría de los relevadores modernos vienen sellados y no son reparables debido a su bajo costo, generalmente es más seguro reemplazarlos.
¿Por qué mi relevador hace “clic” pero el componente (luces, claxon, bomba) no enciende?
El sonido del “clic” confirma que la bobina interna y el electroimán están funcionando. Sin embargo, eso no garantiza que el circuito de potencia esté en buen estado. Con el tiempo, los contactos internos (terminales 30 y 87) sufren desgaste, sulfatación o picaduras de arco eléctrico. Esto genera una resistencia alta o impide el paso real de la corriente aunque el relé conmute mecánicamente.
¿Puedo intercambiar un relevador por otro del mismo color en la caja de fusibles para hacer una prueba rápida?
Sí, es una técnica de diagnóstico muy común en campo, siempre y cuando verifiques dos cosas antes de conectar:
- Que la disposición física de los pines (diagrama del relevador) sea idéntica.
- Que el amperaje soportado por el relé de prueba sea igual o mayor al del relé sospechoso. Por ejemplo, se suele usar temporalmente el relé de la bocina/claxon para probar el relé de los faros o bomba.
