¿Cómo diagnosticar el tensor de distribución?
- Escuchar el motor
Arranque la motocicleta y escuche el motor en frío. Observe si el ruido desaparece, permanece o aumenta cuando alcanza la temperatura normal.
No acerque las manos, herramientas o ropa a componentes móviles o calientes.
- Verificar el aceite
Compruebe:
- Nivel.
- Viscosidad.
- Estado.
- Intervalo de servicio.
- Presencia de contaminación.
- Presión de aceite, cuando el procedimiento lo requiera.
Un nivel bajo o un aceite inadecuado puede afectar especialmente a los tensores hidráulicos.
- Identificar la zona del ruido
Utilice un estetoscopio mecánico adecuado para localizar el sonido. Compare la zona del tensor con la culata, el cilindro, la tapa de válvulas y el cárter.
Un ruido interno no debe diagnosticarse solamente por su intensidad.
- Revisar el montaje
Inspeccione:
- Tornillos de fijación.
- Empaque u O-ring.
- Fugas de aceite.
- Grietas en el cuerpo.
- Daños en la rosca.
- Señales de manipulación.
- Colocar el motor en la posición indicada
Antes de retirar el tensor, coloque el pistón y las marcas de distribución en la posición señalada por el fabricante, normalmente en punto muerto superior de compresión.
Este paso reduce el riesgo de que los árboles de levas se muevan por la fuerza de los resortes de las válvulas.
- Inspeccionar el tensor
Una vez desmontado, revise:
- Movimiento uniforme del vástago.
- Estado del resorte.
- Funcionamiento del trinquete.
- Capacidad para conservar su posición.
- Rayaduras o desgaste.
- Contaminación interna.
- Daños en la punta.
- Estado del seguro de montaje.
No comprima el tensor de forma incorrecta. Algunos modelos requieren girar un tornillo interno, utilizar una herramienta especial o bloquear el vástago antes de instalarlo.
- Revisar cadena, engranes y guías
Si el tensor llegó al final de su recorrido, es posible que la cadena se encuentre excesivamente estirada.
También debe comprobarse:
- Longitud de la cadena.
- Juego lateral.
- Estado de los rodillos o eslabones.
- Desgaste de los engranes.
- Grietas o surcos en las guías.
- Alineación de las marcas de distribución.
El diagnóstico del tensor de distribución debe complementarse con la inspección de la cadena, las guías, los engranes, la lubricación y la sincronización del motor. Si el tensor presenta atasco, desgaste, pérdida de retención o recorrido insuficiente, deberá reemplazarse conforme a las especificaciones del fabricante.
Preguntas frecuentes
- ¿Todo ruido metálico en la culata indica que el tensor está dañado?
- El ruido también puede originarse por una cadena estirada, guías desgastadas, holgura incorrecta de válvulas, baja presión de aceite o desgaste en otros componentes. Es necesario localizar el sonido y revisar todo el sistema de distribución.
- ¿Se puede reutilizar un tensor de distribución?
- Sí, únicamente cuando conserva su posición, funciona de manera uniforme y no presenta desgaste, contaminación ni daños. Debe restablecerse e instalarse siguiendo el procedimiento específico del fabricante.
- ¿Qué significa que el tensor llegó al final de su recorrido?
- Significa que ya no dispone de suficiente desplazamiento para compensar la holgura. Generalmente indica que la cadena está excesivamente estirada o que existen guías y engranes desgastados. En ese caso, debe revisarse y reemplazarse el conjunto de distribución.
